曾经风光无两的人人车,作为科技与二手车最佳结合的典范,累计获得融资7.6亿美元,最近低调被58同城收购,出售金额之低引发行业议论。人人车的陨落让曾经备受看好的二手车电商“铁三角”不复存在。而几乎就在同时,天天拍车获得汽车之家新一轮1.68亿美元融资。近期两家公司的不同境遇似乎昭示着二手车市场旧有格局的结束。
黯然离场
10月15日,北京人人车网络技术有限公司(以下简称“人人车”)发生多项人事变动:原股东王清翔、李健退出,新增股东王雪、祥瑞科耀(北京)科技有限公司;同时,公司原监事陈颖、经理杜希勇、执行董事李健退出,新增赵松为经理、执行董事、法定代表人,新增于洋为监事。人人车成立于2014年,注册资本100万元人民币,是一家集二手车交易、金融服务、滴滴运力生态、车后服务等为一体的综合型汽车交易服务平台,其经营范围显示为:技术开发、技术推广、技术转让、技术咨询、技术服务;设计、制作、代理、发布广告。据接近58同城和人人车的消息人士透露,58同城已经完成了对人人车的收购。
人人车内部人士告诉《中国汽车报》记者,58同城与人人车的交接还在进行中,目前交接工作还算正常。人人车在职员工没有拖欠工资的现象。“其实人人车改为合伙人模式之后,企业已开始实现盈利,但此前企业欠账着实太多。”这位内部人士说。
人人车是国内首家C2C二手车交易平台。成立之初,即获得来自红点创投的500万美元A轮融资。2014年12月,获得由雷军系顺为资本和策源资本领投、红点创投跟投的B轮投资2000万美元。2015年曾获得腾讯领投的8500万美元C轮融资。
所谓C2C模式就是个人对个人的二手车交易,平台充当经纪人的作用,同时提供评估检测、过户、延保、金融等服务,并收取服务费。
在人人车创始人兼CEO李健看来,这种个人与个人之间的交易,最大的好处是可以消灭“黄牛”,让二手车的价格更加透明。因此,在2015年影帝黄渤代言的广告中,人人车被包装为“没有中间商的个人二手车网站”的形象,广告词还特意强调,“没有黄牛赚差价,划算;14天内想退就退,靠谱”。
孤注一掷
二手车C2C交易实际来源于线下。上世纪90年代初,我国二手车交易量不大,二手车经纪公司和经营公司凤毛麟角,所以车辆买卖双方通常采取直接交易。这种模式虽然没有中间商赚差价,但存在的风险比较大。由于个人车主对车况难以把握,交易后一旦买家发现车辆问题,很难再找卖家维权。
率先利用互联网完善二手车C2C交易环节,将车辆信息搬到线上,线下提供评估、过户等交易服务的企业并不在中国,而是成立于2014年4月的美国Beepi公司,因此它被称为互联网二手车C2C模式的“鼻祖”。国内二手车C2C电商基本都是参考了它的经营模式。
不过,在2015年Beepi就遭遇了融资难。据报道,投资人普遍看空Beepi的原因主要源于其业绩增长乏力和盈利可能性渺茫。《华尔街日报》曾在一篇报道中分析称,2015年6～8月,在其最重要的发源地加州洛杉矶和旧金山,Beepi的实际成交量很少,平均每月成交仅153辆。消费者的非刚性需求以及服务效率瓶颈让Beepi的发展步履维艰。对Beepi模式的另一个质疑是其业务的盈利能力。Beepi收取高达9%的交易佣金,仍无法覆盖居高不下的获客成本及服务费用。勉强维持了两年后,2017年2月Beepi不得不关停歇业。
Beepi的倒下一度给二手车C2C模式在国内的发展蒙上阴影。人人车因此受到连累。2016年,为了抢占C端市场,瓜子二手车、优信、人人车纷纷砸重金投放广告,人人车当年的广告费用涨至5亿元,2017年李健决定再投10亿元开启新一轮广告营销大战。
然而就在此时,人人车的危机已经显露端倪。除了暴涨的营销费用快速消耗了企业的资金,C2C交易模式周期过长,效率低下、车源不够丰富,买卖双方需求难以匹配、二手车C2C模式地域性强难以实现二手车跨区域交易流通、交易量难以提升等一系列问题逐渐暴露。另外还有业内人士指出,为提升市场占有率与竞争对手抢单,人人车采取了牺牲服务费的做法,同时对业务员刷单现象持默许的态度,由于管理的松散,业务员的“飞单”现象也非常严重。既要承担广告费、流量采购费、员工工资等费用,又要出让交易服务收益,人人车孤注一掷的做法给自己带来了巨大的隐患。2017年下半年,人人车开始收缩部分城市网点,之后又爆发了大规模裁员。
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