上海地铁15号线女乘客被屏蔽门夹住已往回跑几十米

地铁快讯 1月22日，上海地铁15号线，一名女乘客下车时被纱门夹住。

从网上的现场视频来看，当女乘客被抓时，她就在她身边，头部和双手自由活动，旁边的乘客试图将她拉出来。

这时，现场工作人员也发现了情况，一路小跑到纱门前，从衣服里拿出一个工具，在纱门上方操作。不幸的是，女乘客还是摔倒了。

随后工作人员立即往回跑了几十米，按下了紧急按钮。

昨天，上海地铁官方就此事发表了声明——

当天下午4时30分左右，15号线启安路站一名老年女乘客下车时被纱门夹住。工作人员赶紧上前帮她脱困。她被送往医院抢救，但乘客仍然不幸死亡。事故具体原因正在有关部门进一步调查中。运营商对乘客不幸身亡深表遗憾，将全力配合调查，做好家属安抚及后续相关事宜，同时进一步保障线路安全运营。为了您和地铁运行的安全，请不要在列车门和纱门（安全门）闪烁且警告声响起时强行上下车。

上海15号线运营刚一年，全线自动无人驾驶

昨日上午，记者联系了上海地铁，总机工作人员回复称，集团对15号线的事情进行了特殊处理，不接受媒体采访。

上海轨道交通15号线将于2021年1月23日首班开行，是国内单次开通里程最长的，拥有最高级别（UTO）的全自动无人轨道交通线路。其信号系统采用基于无线通信的全自动操作系统，满足GOA4自动化水平，可有效缩短行车间隔和周转时间，提高平均行驶速度，提供更高的安全性和可靠性。

网友们之前有过15线剪人的经历

近年来，上海地铁发生了多起乘客事故。

2007年7月15日，上海地铁1号线月台上，一名男乘客上车时未能挤进车厢，被夹在纱门与行驶中的列车之间。他掉进隧道，当场死亡。

2018年12月25日晚，在上海地铁3号线曹阳路站，一名女子跳过电动栏杆，被卡在29号电动栏杆门与车体之间，后不治身亡。

昨天上午，记者联系到了上海的陈女士。她在普陀区工作。她每天乘坐15号线上下班。她从桂林公园站换乘火车，去顾村公园，在上海西站下车。公园站下车的人比较多。”

陈女士回忆说，在15号线，她曾亲眼看到一个人被纱门夹住。

“2021年11月9日，我像往常一样从桂林公园站上车，很多人下了车，一时间挤不进去，终于挤进去了。我身后的小姑娘们都被车重重地抓住了。”纱门。但那个时候门是自动打开的，有几个人退了出去，门也正常关上了。”

15号线是什么线？

15号线刚刚投入运营时，该站一位人士在接受媒体采访时表示，15号线采用全封闭纱门，可以有效防止人、物掉入轨道，还可以使用红外装置确定是否有人或物体，方便工作。人员救援。一旦有人被困或无法关门，站台监护人会接到报警，并通过站台前墙上的“PSL手动箱”进行应急处理，以营救被困人员，消除危险。

记者在15号线找到了2022年站台门系统设备维护维修项目中标候选人的公告。

公示日期为今年1月5日，公示内容显示：上海联合工程监造造价咨询有限公司受上海地铁第三运营有限公司委托，对平台进行维护保养项目2022年轨道交通15号线门系统设备公开招标，本项目将于2021年11月29日至2021年12月3日发布招标公告，在1号楼6号楼1层3会议室举行，老虎民路，2022年1月4日11:30开标。第一中标者为上海智一工程设备有限公司，中标价为118.0032万。

招标文件中提交的项目绩效显示，公司负责2021年轨道交通15号线屏蔽门系统设备的维护保养项目。

网友提问

先按紧急停止按钮，还是先救人？

从视频中可以看出，当乘客被纱门夹住时，车站工作人员在纱门上方进行操作。当乘客发生意外时，车站工作人员立即转身按下红色紧急按钮。

据了解，这个红色的紧急按钮是紧急停止按钮。紧急停车按钮按下后，相当于切断了站台区域的“信号”，列车将无法运行，后续列车也无法进站。

也有网友分析，该按钮也可能是平台报警按钮。

有网友分析，遇到紧急情况，应该先按下红色紧急按钮，再去救人。有可能是因为工作人员操作错误导致地铁启动。

网友“小龙宝威尔”：站务员第一次没有按站台上的急停按钮，而是去手动干预抓人的门。但是，有人说先得救人。

广州一位从事地铁的业内人士在CNKI发表的论文《地铁屏蔽门被困人员事件的预防与应对措施》中提到，当屏蔽门出现故障时，车站工作人员应立即采取紧急停车措施，严格执行“一按（按下紧急停车按钮）、二叫（采取措施联系司机）、三报告（车控室）”。

网友“”：事故与15号线自动驾驶没有直接关系，主要原因是车站工作人员操作失误。没有按下急停按钮，纱门的信号直接被切断，导致15号线列车开行。自动驾驶系统判定达到发车标准。

网友“我走过最长的路”：1.车站工作人员误操作纱门（可能是打开门，试图营救乘客），导致系统正常启动，造成人员伤亡。2.月台门或车门没有触发防夹系统，也没有自动弹开（根据这部分视频，大概是这样）。

一位从事地铁相关工作的网友告诉记者，当时车站工作人员LCB（本地控制箱，可以在不影响其他门机系统运行的情况下就地向DCU发出开闭命令）不开启手动合闸和操作“隔离”。位置（LCB控制箱四个档位，自动、隔离、手动开、手动关），正好这辆列车是无人驾驶，没有司机，导致事故发生。

一位业内人士昨天告诉记者，纱门的右上方有一个应急装置。当纱门出现故障时，站务员通过该装置进行操作。

“不过，工作人员不知道怎么操作，如果把LCB放在隔离位置，就等于给地铁发错信号了。”

当然，这些都是对事故原因可能性的猜测，最终以官方调查报告为准。

杭州地铁从开通到重启，耗时30秒

昨天，记者前往杭州地铁5号线西文街站体验了每条地铁的停车时间有多长。

记者现场统计了6条地铁的关站和发车时间。每条地铁关上纱门，会连续发出五次警告：哔哔哔……平均每秒一次。警示音关闭后，会继续等待15秒，地铁才会慢速启动。车站工作人员表示，“从地铁到站，纱门打开，到纱门关闭，车辆重新启动，至少需要30秒。如果节假日人多， “这需要30多秒。总之，每位乘客都必须能够安全上下车。陛下。”

记者看到，一个平台上设置了两个急停按钮，分别位于平台的首尾。

急停按钮周围有醒目的红色标记，还特别注明禁止在非紧急情况下使用，违者将追究法律责任。

车站工作人员说：“这意味着这个按钮可以在紧急情况下使用，包括乘客在内。” 类似的紧急停止按钮也可用于地铁车厢。

记者了解到，杭州地铁运营以来，此类按钮仅被恶意使用过一次。

2017年10月17日晚，一名男子在庆陵路按下紧急停车按钮后逃离。火车被迫停在隧道里。随后，民警在九堡找到犯罪嫌疑人褚某某（29岁，安徽籍）。他说，看到车里的急停按钮上有“急停”两个字，拿着“不知道是真是假，按一下试试”。“尝试”的心态，剪掉按键保护玻璃，按下按键。楚某某后来被处以行政罚款。

杭州地铁的防夹功能至少有三包

记者观察到，每扇纱门的背后，都设有一对门把手。

据专业人士介绍，如果不幸的是纱门和车门都关闭了为何列车夹人时仍启动?记者实地调查，纱门内侧有一对把手，夹在中间的乘客向外拉把手。即使纱门打开缝隙，列车也会紧急停车（打开纱门可以直接切断列车线路，实现紧急停车）。

如果你运气不好，背对着把手，你也可以试着摸一下身后的把手。从火车关闭到行驶至少需要5秒钟。如果没有恐慌，被困乘客将有足够的反应时间自救。

据地铁业内人士介绍，杭州地铁的防夹功能至少有3个保障：

一、 平台的纱门现在完全配备了防夹感应装置。如果门在关闭时感应到有东西被夹住，它会自动打开，并在确认被夹住的物体被拉出后再次关闭。

当一名 二、 乘客被意外抓住时，车门会迅速打开。如不反弹，驾驶舱指示灯会响应，警告驾驶员，并尽快采取措施，并紧急通知站台工作人员。

三、事件涉及的纱门也会闪烁警示灯，站台上的车站工作人员可以立即观察并尽快提供帮助。

橙柿互动了解到为何列车夹人时仍启动?记者实地调查，2021年杭州地铁共开行12列0.83万辆次，全年承载9.1亿人次。

文章来源:http://k.sina.com.cn/article_7517400647_1c0126e4705902k4rk.html

感谢您的来访，获取更多精彩文章请收藏本站。