内地国内航线燃油附加11月5日实施去哪儿大数据解读

文章｜财经记者郭宇

编辑｜王静怡

“800公里（含）以下航线燃油附加费每航段10元；800公里以上航线燃油附加费每航段20元。” 11月1日，国航宣布恢复对中国大陆地区征收国内航线燃油附加费的通知，将按照上述两级征收，11月5日起实施。

图片来源：国航官网

不仅国航，瑞丽航空、吉祥航空、九元航空也于近日宣布，11月5日开始征收国内燃油附加费，收费标准相同。在线旅游预订平台去哪儿向财经记者证实，已收到好运航空的相关通知，旅客在订票时可查看相关提示。

这意味着34个月后，燃油附加费将“回归全球”。航空公司上一次取消国内燃油附加费是在2019年1月5日，此后旅客为国内机票支付的“机建燃油费”为50元，实质上只是机场建设费50元。燃油附加费一直是0元。

例如，单程航程超过800公里的京沪、京广、京成都航线，恢复燃油附加费后，单程燃油附加费由20元。但单程飞行距离小于800公里，如重庆-昆明、呼和浩特-北京，需加收10元燃油附加费。

去哪儿大数据研究院院长蓝翔告诉《财经》记者，燃油附加费征收后，航空公司的平均旅客收入将增加约16元，这将降低航油价格上涨幅度在一定程度上。成本。对于商务旅客和探亲的亲戚来说，旅行只是一种必需品。 “即使来回费用增加40元，也不会影响出行。”

燃油附加费在取消和征收之间的来回变化主要受国内航空煤油价格波动的影响，即当航空煤油价格高于一定值时，航空公司可以收取燃油附加费。

根据国家发改委发布的《关于调整民航国内航线客运燃油附加与航空煤油价格联动机制基础油价格的通知（发改价[2015]571号）》 2015年委托，当国内航空煤油综合采购成本超过每吨5000元时，航空运输公司（航空公司）可以按照联动机制的规定征收燃油附加费。

国泰君安证券表示，预计11月初国产航油出厂价将从10月份的4655元/吨上调至5500元/吨左右，涨幅超过18%。 2019年，燃油成本将占航空公司运营成本的30%以上。 , 是最大的成本项目。近期国内疫情屡屡导致量价齐跌。考虑到航空公司淡季亏损的压力，燃油附加费或有助于短期内稳定和恢复票价。

截至11月1日，东航、南航、海航、春秋航空、吉祥航空均未发布恢复燃油附加费的通知。

燃油附加费是如何确定的？

燃油附加费的调整可谓一波三折。三年多来，经历了复苏、上调、下调、取消的全过程。

2018年6月5日，航空公司恢复对国内航线征收燃油附加费。此后不到一年时间，国内航线燃油附加费已上调3次。之后，从2018年12月5日开始降价，直至2019年1月5日，航空公司暂停征收国内航线燃油附加费。

10元和20元的燃油附加费是如何确定的？国内航线燃油附加费最高标准有相应的计算公式，也就是说航空公司在收取国内燃油附加费时不能超过这个价格。

燃油附加费以800公里为标准，航线分为长途和短途航线。 800公里（含）以下的短途航线，燃油附加费最高标准统一按800公里计算； 800公里以上的长途线路统一按1500公里计算。 .

根据前述国家发改委对国内航空煤油综合采购成本每吨5000元的限额，燃油附加费最高标准计算公式为：800公里（含）以下航线燃油附加费最高标准=燃油附加费单位费率×（国内航空煤油500综合采购费用0）×800；800公里以上航线燃油附加费最高标准=燃油附加费单位费率×（国内航空煤油500综合采购费用） 0）×1500。

燃油附加费率每年都会动态调整。由国家发展改革委、民航总局结合上年度国内航线航空煤油实际消耗量和旅客运输总周转量计算公布。

近期航油价格上涨是航油现货短缺和国际原油价格上涨等因素共同作用的结果。据中国能化信息供应商隆众信息及市场价格指数显示，自今年7月航油消费税政策实施以来，市场航油现货资源紧缺，推高了油品价格。市场上的喷气燃料。

此外，国内航油价格跟随国际原油价格积极波动。 10月国际布伦特原油均价涨至近84美元/桶，10月新加坡航油均价涨至近92美元/桶。

国泰君安证券表示，若11月航煤预计出厂价为5500元/吨，800公里（含）以下各航段燃油附加费分别按11元和21元计算如果如期调整之前的机制，并考虑四舍五入的约定，预计11月将征收10元和20元。此次宣布征收燃油附加费的瑞丽航空、幸运航空等航空公司，分别收取10元和20元两个等级。

对于11月份航空煤油价格的变化，民航局也发布了相关通知。瑞丽航空在恢复征收燃油附加费的通知中提到，将根据国家发改委、民航总局、局发明电[2021]2468号有关文件精神《关于调整2021年11月航空煤油销售价格的通知》，调整瑞丽航空国内航线燃油附加费标准。

值得一提的是，如果旅客在11月5日前购买上述航空公司的客票，然后改签，将不收取燃油附加费。去哪儿机票业务负责人向《财经》记者举例说，如果旅客在11月5日之前购买了11月10日的机票，即使旅客在11月9日更改预订，也只需支付改期费。根据航空公司的规定。 , 不收取燃油附加费。

不断上涨的航空燃油价格增加了航空公司的成本压力

对于亏损的航空公司来说，恢复燃油费可能会在短期内使他们的业绩不那么糟糕。

10月底，国内六家航空公司国航、东航、南航、海航、春秋航空、吉祥航空相继发布2021年第三季度报告。

三季度延续二季度的亏损，继续打破去年三季度航空公司盈利旺季的传统。

财报显示，六家航空公司三季度合计净亏损110.34亿元，仅春秋航空实现净利润1.49亿元其中，国航净亏损35.36亿元，东航净亏损29.54亿元，南航净亏损14.3.1亿元，海航25.净亏损61亿元，吉祥航空净亏损1.52亿元。前三季度，六大航空公司合计净亏损超过293亿元，日均亏损超过9000万元。

航空煤油价格对航空公司成本影响较大。

国航在财报中披露，在其他变量不变的情况下，如果平均航油价格上升或下降5%，本集团航油成本将上升或下降约4.96亿元。中泰证券在研报中表示，国航前三季度毛利率为-9.9%，同比下降0.3%，主要是由于航空煤油成本增加。

南航还表示，前三季度运营成本为777亿元，同比增长15.1%，其中航油成本为194亿元，同比增长38.4% 同比。这意味着大约一半的运营成本增加是由于喷气燃料成本的增加。假设油耗不变，报告期内平均燃油价格每上升或下降10%，将导致本集团报告期内经营成本增加或减少34亿元。

国内民航业复苏缓慢。民航局统计显示，今年前三季度多家航司取消收国内航线燃油附加费，全行业运输周转量、客运、货邮运输总量为669.3亿吨公里，3.53亿人次，545.600万吨，同比分别增长22.0%、25.8%和14.3% ，分别恢复到2019年同期的69.3%、71.0%、100.1%。

但是，随着新一轮局部疫情的到来，航空公司四季度的表现并不乐观。据国家卫健委11月1日消息，10月31日0:00-24:00，31个省（区、市）和新疆生产建设兵团报告地方新增确诊病例59例，其中黑龙江27例、新疆27例。浙江1人。 .

考虑到疫情反复和航油价格上涨的影响，研究机构下调了几家主要航空公司2021年至2023年的三年盈利预测。

华创证券将国航的盈利预测由原亏损86亿元、盈利62亿元、盈利91亿元调整为亏损139亿元、盈利53亿元、盈利91亿元。利润91亿元。平安证券将东航盈利预测由原盈利18.10亿元、盈利32.48亿元、盈利55.44亿元调整亏损73.12亿元，盈利13.61亿元，盈利53.85亿元。

全球航空市场的复苏也在等待机遇。国际航协主席沃尔什表示，好消息是美国最近宣布将从11月初开始取消对完全接种疫苗的乘客的限制，这将有助于航空业复苏。然而多家航司取消收国内航线燃油附加费，挑战依然存在。 9 月份的预订表明国际经济复苏已经恶化。另外，按照航空业的传统，四季度是增速放缓的淡季。

国泰君安表示，油价不会影响航空公司的长期价值，但可能会显着影响短期业绩。一旦国内疫情得到控制，燃油附加费将有助于航空公司对燃油价格进行压力。

文章来源:https://finance.ifeng.com/c/8Aor5B6ZeBe

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