汽车上可能用到的各种类型传感器及其作用，应用越来越广泛

传感器在汽车自动控制中的作用越来越重要，其应用也越来越广泛。本期将为您介绍可能用于汽车的各种类型的传感器及其功能。

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空气流量传感器

空气流量传感器的作用是将吸入发动机的空气量转换成电信号提供给电子控制单元（ECU），这是确定基本喷油量的主要依据。

翼型：翼型空气流量传感器属于体积流量型。该传感器结构简单，成本低。但由于它的运动部件和翅片占据了进气道很大的面积，降低了进气系统的流动性，增加了进气阻力，所以现在用的比较少。

卡门涡旋式：卡门涡旋式空气流量传感器为体积流量型，广泛应用于丰田和三菱。该传感器具有体积小、重量轻、无磨损、进气简单、进气阻力小、检测精度高、响应速度快等特点，但成本较高，多用于高档轿车。

热线式：热线式空气流量传感器属于质量流量型，可直接检测进气的质量流量，无需校正进气温度和大气压力。由于传感器无活动部件，进气阻力小，响应特性好。它可以准确检测突然减速时的进气量，因此被广泛使用。

热膜式：热膜式空气流量传感器是一种质量流量型，由美国通用汽车公司开发，广泛应用于通用汽车公司和日本五十铃公司生产的车辆上。该传感器的工作原理与热线传感器基本相同，只是将发热体的热线改为热膜（由固定在树脂薄膜上的加热金属铂组成）。这种结构可以使发热体不直接承受气流产生的阻力，从而增加强度，提高工作时的可靠性。

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发动机温度传感器

发动机温度传感器的作用是将气体或液体的温度变化转化为电信号提供给ECU。

水温传感器：安装在气缸体上，用于检测发动机冷却水的温度信息，并将信息转换为电信号提供给发动机电子控制单元（ECU）。

进气温度传感器：发动机进气温度传感器在L型电喷系统中安装在空气流量传感器上，而在D型电喷系统中安装在空气滤清器外壳或调节器油箱中，这是发动机的电子控制单元（ECU）提供有关发动机进气温度的信息。

燃油温度传感器：用于柴油机电控分配泵燃油喷射系统，向发动机电控单元（ECU）提供燃油温度信息，以实现对燃油喷射量的精确控制。

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位置和速度传感器

节气门位置传感器、曲轴位置传感器、车速传感器、油门踏板位置传感器用于为ECU提供各种位置信息。

节气门位置传感器：节气门位置传感器安装在节气门体上，可以同时将节气门开度、怠速、重载等信息转换成电信号提供给ECU。节气门位置传感器有线性输出型和开关输出型两种。相比之下，后者检测性能较差，但结构简单，价格低廉。部分电喷系统同时配备上述两种节气门位置传感器，采用开关量输出型传感器检测发动机怠速和满载状态；而线性输出型传感器用于检测全油门开度。

曲轴位置传感器：用于向ECU提供发动机曲轴角度位置信号、活塞行程位置信号和发动机转速信号。有磁电式、光电式和霍尔式三种。前两者通常安装在分配器内并与分配器一起旋转，后者安装在曲轴的前端。磁电传感器和霍尔传感器因其抗干扰能力强和高速识别能力好而被广泛应用。

车速传感器：安装在变速器或主减速器的输出轴上，为电子控制单元（ECU）提供车速信号。这种传感器的结构和原理与曲轴位置传感器非常相似。

油门踏板（油门踏板）位置传感器：通常用于直喷发动机，为ECU提供负载大小、负载范围、加减速信息，ECU根据这些信息确定发动机燃烧分层区域（直喷发动机有两种燃烧类型：分层燃烧和均匀燃烧）。

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排气净化传感器

废气净化传感器用于将废气中的相关信息转换成电信号提供给ECU。

氧传感器：氧传感器有氧化锆型和氧化钛型两种。它们安装在排气管上，用于将实际空燃比信号反馈给ECU，使实际空燃比收敛在接近理论值的狭窄范围内。形成闭环控制。相比之下，氧化钛氧传感器具有结构简单、体积小、成本低等特点，但其阻值随温度变化较大，所以在高温下使用时，通常采用一定的温度补偿措施.

废气再循环位移传感器：主要用于向电控系统提供废气再循环控制阀的开启信息，从而相应地控制废气处理系统的工作状态。

压差传感器：安装在粒子捕集器的下游，用于向电控系统提供粒子捕集器的压差信息，使粒子捕集器中的粒子在高温下被及时烧毁，防止排气背压上升。

NOx传感器：用于向电控系统提供废气后处理系统中NOx浓度信息，从而相应地控制后处理SCR系统的工况。

排气温度传感器：通常安装在三元催化器附近s型压力传感器安装方式，检测其工作温度，并将信号转换为电信号提供给电控系统。

EGR温度传感器：通常安装在EGR阀的下游，用于检测EGR的温度并将信号转换为电信号提供给电控系统。

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自动空调系统传感器

除了温度传感器，自动空调系统中使用的传感器还有其他传感器。

车内温度传感器：通常安装在仪表板下方，是一种具有负温度系数特性的热敏电阻温度传感器，用于向空调电子控制单元（ECU）提供车内温度信号。

车外环境温度传感器：车外环境温度传感器也是具有负温度系数特性的热敏电阻式温度传感器。它通常安装在车辆前保险杠的下侧，为空调电子控制单元（ECU）提供车厢外部温度信号。

蒸发器温度传感器：通常安装在蒸发器外壳上，用于检测制冷装置内部温度的变化，并将检测到的信号提供给空调电子控制单元（ECU）。

太阳辐射传感器：太阳辐射传感器是一种光电二极管传感器，通常安装在汽车前挡风玻璃下，将太阳光辐射的程度转换成电信号，提供给空调电子控制单元（ECU）。

冷却液流量传感器：冷却液流量传感器通常安装在储液干燥器和膨胀阀之间，用于检测制冷剂的流量，将变化转化为电信号，提供给空调电子控制单元（ECU）。

压缩机锁传感器：压缩机锁传感器是一种磁电传感器，通常安装在压缩机内部，用于检测压缩机的转速，并将变化转化为电信号，然后提供给空调的电子控制单元（ECU）。

烟雾浓度传感器：用于检测机舱内的烟雾程度，并将变化转化为电信号，然后提供给空调电子控制单元（ECU）。ECU会根据信息自动开启或关闭空气交换器，以保持车内空气清新。

湿度传感器：用于检测汽车挡风玻璃的防雾和车厢内的湿度，并将变化转化为电信号，提供给空调电子控制单元（ECU）。

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液位传感器

液位传感器的结构主要有浮子式、干簧管式、热敏开关式、可变电阻式、电极式（测量电池）等。

油位传感器：用于检测燃油储存量，并将变化转化为电信号，提供给相关电控系统或燃油表，相关系统显示燃油量是否低于设定值价值。

冷却液液位传感器：用于检测储存的冷却液量，并将变化转化为电信号，然后提供给相关的电控系统或水位显示系统。相关系统会显示冷却液量是否低于设定值。价值。

制动液液位传感器：用于检测制动液储存量，并将变化转化为电信号，提供给相关电控系统或制动液液位显示系统，相关系统将显示制动液低于设定值的量。

电池液位传感器：用于检测电池中储存的电解液量，并将变化转化为电信号，提供给相关电控系统或报警电路，相关系统会显示电解液量是否过低比设定值。

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油压传感器

机油压力传感器的作用是将机油的压力变化转化为电信号提供给ECU。

燃油轨燃油压力传感器：通常安装在柴油机共轨电控燃油喷射系统的燃油轨上，用于检测燃油轨内燃油的压力，并将变化转化为电信号，然后提供到电子控制单元 (ECU)。

油箱压力传感器：通常安装在油箱内部，用于检测油箱内燃油的压力，并将变化转化为电信号，提供给相关的电控系统或报警电路。

机油压力传感器：通常安装在发动机的主油道中，用于检测机油压力并将其变化转化为电信号，然后提供给相关的电子控制系统或报警电路。

变速箱油压传感器：通常安装在自动变速箱油泵（或输出油道）中，用于检测变速箱油的压力，并将变化转化为电信号，然后提供给相关的电子设备。控制系统或报警电路。

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用于电子控制悬架和电子控制转向系统的传感器

电控悬架用于提高车辆的稳定性，电控转向用于提高转向强度。

前后悬架高度传感器：主要安装在电控悬架系统中，用于检测前后悬架的变形，并将变化转化为电信号，提供给悬架电子控制单元（ECU） .

车身加速度传感器：主要安装在电控悬架系统中，用于检测车身的振动，并将变化转化为电信号，再提供给悬架电子控制单元（ECU），间接为汽车提供驾驶时的道路状况。

车身位移传感器：主要安装在电控悬架系统中，用于检测车身相对于车轴的位移，并将变化转化为电信号，提供给悬架电子控制单元（ECU）。反映车身的乘坐舒适性和车身高度的变化。

方向盘角度传感器：主要安装在车辆的电控转向系统中，用于检测方向盘的角度，将变化转化为电信号，提供给转向电子控制单元（ECU）进行计算车身倾斜度。

扭矩传感器：主要安装在车辆的电控转向系统中，用于检测方向盘的转向负载扭矩信号，将变化转化为电信号，提供给转向电子控制单元（ECU）。

横摆率传感器：用于检测和记录汽车绕垂直轴的运动，并将变化转化为电信号，提供给转向电子控制单元（ECU），判断汽车是否打滑。

横向角速度传感器：用于检测汽车转弯时产生的偏心，并将变化转化为电信号，提供给转向电子控制单元（ECU），判断汽车在通过弯道时是否打滑.

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用于安全气囊和防撞系统的传感器

安全气囊和防撞系统都是车辆安全保护系统。前者用于保护人体，后者用于保护车辆和行人。

碰撞传感器：常见的碰撞传感器主要有机械式碰撞传感器、磁式碰撞传感器、压电式碰撞传感器、应变片式碰撞传感器、压阻板式碰撞传感器和水银开关式碰撞传感器。碰撞传感器用于检测汽车发生碰撞时的信号，并将信号提供给安全气囊ECU。

安全传感器：用于检测汽车碰撞（碰撞）的严重程度，并提供信号给安全气囊ECU，起到保险作用，防止安全气囊错误展开。

超声波测距传感器：通常安装在汽车的后保险杠上，用于向车辆后部发射超声波，接收反射的超声波并转换成电信号提供给防撞控制ECU .

角度声纳（角度雷达）传感器：通常安装在保险杠上，用于弥补超声波传感器检测盲区不足，将检测到的信号转换为电信号再提供给防撞装置控制ECU。

爆震传感器：有几种类型的爆震传感器：磁致伸缩、谐振压电和非谐振压电。这类传感器通常安装在发动机机体上，用于将发动机振动信号转换成电信号，然后提供给发动机电子控制单元（ECU），检测爆震的时间和幅度。

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用于制动、巡航和导航系统的传感器

制动属于车辆的安全保护系统，巡航和导航属于车辆的舒适系统。

制动压力开关传感器：用于检测制动管路中制动液的压力，并将检测到的信号转换成电信号提供给电控系统或报警控制电路。

刹车灯开关传感器：用于检测刹车灯电路的通断情况，并将检测到的信号转换成电信号提供给电控系统或相关控制电路。

距离传感器：用于检测汽车前后障碍物及与其他车辆的距离，并将检测到的信号转换为电信号提供给防撞电控系统或相关控制电路。

罗盘传感器：用于检测地磁场，并将检测到的信号转化为电信号，提供给导航电控系统或相关控制电路，用于判断行驶方向。

陀螺传感器：用于检测汽车的方向，并将检测到的信号转换为电信号，然后提供给导航电控系统或相关控制电路进行自动数据记录。

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压力和速度传感器

压力传感器主要有半导体压敏电阻式、电容式、膜片驱动可变电感式、表面弹性波式等。前两种应用更为广泛，具有体积小、精度高、成本低、响应性能好、通用性强、检测范围广等特点。

进气歧管绝对压力传感器：用于D型电喷系统。与空气流量传感器不同，进气歧管绝对压力传感器采用间接测量方式，即根据发动机负荷变化，测量进气歧管内绝对压力的相对值，进而测量进气歧管的进气量。发动机被测量。

增压压力传感器：通常安装在增压发动机上，用于检测涡轮增压器的工作状态，并将变化转化为电信号，然后提供给电子控制单元（ECU）供ECU检测喷油脉冲和增压器压力的大小是受控的。

气缸燃烧压力传感器：气缸燃烧压力传感器有两种类型：一种是以燃烧室侧面为压力面的直接式传感器，英文缩写为PDS；另一种是固定在火花塞上的垫圈形压力传感器，英文缩写For PGS。前者可实现燃烧室压力的线性检测，后者具有良好的可组装性，适用于精度更高的爆震控制和失火检测。气缸燃烧压力传感器用于向ECU提供气缸燃烧压力信号。控制系统可以从燃烧压力传感器中获取大量信息来及时控制发动机，例如判断最佳点火时间和气门正时。

胎压检测传感器：胎压检测传感器采用温差补偿校正的方法，可根据胎压、胎温、电池电压的变化产生一系列电子信号，提供给ECU进行检测。及时测量轮胎气压水平。其工作压力可达最高，工作温度-40~125℃，准确率不低于1%。

轮速传感器：用于检测轮速并将信号提供给ABS的ECU，处理后得到车速信号参数。轮速传感器通常安装在车轮、减速机或变速器上，一般采用电磁感应或光电感应原理来获取信号。安装数量取决于系统布局和控制方法。

减速传感器：常用的减速传感器主要有差压式减速传感器和开关式减速传感器。前者利用车辆减速时滑动件的运动来检测减速信号，后者利用车辆减速时惯性件的运动位置来检测减速度的大小。减速度传感器又称G传感器s型压力传感器安装方式，用于检测车轮加速度或制动减速度，作为阈值控制的辅助信号，在低附着系数道路上检测和控制制动过程。

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其他传感器

机油质量传感器：机油质量传感器采用陶瓷电容检测机油介质的稳定性，以提醒您及时更换机油，减少发动机磨损，延长其使用寿命。

电动座椅传感器：通常安装在座椅下部周围，用于向座椅电控系统提供座椅前后、高低信号，自动调节座椅位置，并具有记忆功能功能。它一般由4个传感器组成，包括滑动位置传感器、前垂直位置传感器、后垂直位置传感器和倾斜位置传感器。

大灯远近光控传感器：用于在夜间与汽车相遇时感应迎面而来的车辆的光强，并将此变化量转化为电信号，提供给大灯电控系统进行及时控制的光。改变以防止刺眼。

指纹传感器：主要用于汽车安全防盗系统，识别合法驾驶人。检测错误率低于0.01%。

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